中方反制韩船企 韩方称正沟通 警告与反制并行！10月14日，中国开始对美国船舶收取特别港务费。中国交通部发布了10条实施办法，以反制美国对中国海事、物流和造船业的301调查限制措施。这次征收港务费不仅针对美国建造和运营的船只，还包括美国持有25%以上股权的企业拥有或运营的船舶山东股票配资网，旨在防止美国钻空子。
同一天，商务部发布命令，根据《中华人民共和国反外国制裁法》，对韩华海洋的5家美国相关子公司实施反制，禁止中国境内组织和个人与其进行交易和合作。原因是这些子公司协助、支持美国政府对中国海事、物流和造船业开展301调查并采取措施，危害了中国的主权、安全与发展利益。韩华海洋是韩国领先的综合性海洋工程与能源解决方案提供商，总部位于首尔，核心造船厂在巨济岛玉浦。其前身为大宇造船海洋，2023年5月被韩华集团收购后更名。近年来，韩华海洋与美国关系密切，在美国开设多家子公司，承建对美出口LNG运输船，并参与美国海军舰艇的建造、维护和大修。
中方对韩华海洋在美子公司的制裁，是为了维护中国主权、安全和发展利益，同时也是对韩国的一种警告。美国在造船业方面对华挑起争端看似来自政策强权，实则暴露了产业空心化的硬伤。2024年全球新船订单中，美国占比不足0.3%，较1990年暴跌98%，民用造船近乎归零。讽刺的是，美国海军万吨级支援舰“沃里斯号”维修时，连船舶用梯都需依赖进口，美国船舶配件进口依赖度已达72%。
作为美国在亚洲的重要盟友，韩国在政治外交和安全事务方面一向跟随美国。特朗普挑起关税战后，造船业成为韩国与美国谈判的重要筹码。韩方承诺与美国合作重振造船业以与中国竞争。但中方的制裁释放出明确信号：任何第三方企业若成为单边制裁的帮凶，都将付出代价。事实上，特朗普政府力推的“让美国造船业再次伟大计划”更像是自欺欺人的表演，除了让韩国对美国表忠心外，无助于拯救美国造船业。相比之下，中国造船业不仅连续多年收获最多订单，关键设备也实现了国产化，不依赖外部供应。即使面临美方压力，2024年中国在新兴市场的订单占比仍提升至38%。
美韩需要明白，造船业是资本、技术、人才高度密集的产业。美国试图用301调查突破国际法底线，用歧视性收费破坏市场公平，而中国用《反外国制裁法》告知全世界：博弈要有边界，竞争需守规则。韩华海洋的遭遇应为所有跨国企业敲响警钟山东股票配资网，在中美博弈的棋盘上，任何押注单边制裁、配合美国损害中国利益的行为，都可能成为被牺牲的棋子。
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